Nachdem ich mich nach langem Hadern den eindringlichen Rat meines Freundlichen gefolgt bin habe ich meinen Vogel Mitte August zur Inspektion gebracht.
Auch da war ich mir noch nicht sicher, ob ich eine von vielen als unnütz erachtete Inspektion durchführen lassen sollte.

Nun ich wurde eines besseren belehrt. Nach dem öffnen des Motors offenbarte sich meinem Mechaniker der Anblick eines gebrochenen Dekompressionshebels, der von meinem Mechaniker für das schlechte Anspringen mit eingelegtem Gang verantwortlich gemacht hat.

Gott sei Dank haben die Überreste keinen bleibenden Schaden hinterlassen und ich bin mit "nur" 400€ für eine neue Nockenwelle dabei.
Frage an die Motor Experten: "Der Mechaniker sagte, dass er die Ventile sowieso auf die neue Nockenwelle eingestellt werden müssen, was IMHO dann eigentlich das Inspektionsmäßige Einstellen obsolet machen sollte, oder?"


Die geplante Ausfahrt zum Glemseck hab ich dann mal mangels Bike entspannt ins Wasser fallen lassen.

Frage an die Motor Experten: "Der Mechaniker sagte, dass er die Ventile sowieso auf die neue Nockenwelle eingestellt werden müssen, was IMHO dann eigentlich das Inspektionsmäßige Einstellen obsolet machen sollte, oder?"

Bin zwar kein "Motor Experte", aber einmal einstellen reicht in dem Fall.

Gernoud

HI Joachim,
mit eingelegtem Gang die TB anlassen mach ich lieber nicht.
mit Kupplung oder Killschalter ausmachen ist auch nicht gut.
der Mech. muß die Nockenwelle sowieso zum einstellen / chipen herausziehen.
also alles wie gehabt nur in diesem Falle leider mit Mehrkosten für den neuen DekompressionsHebel und die Kurbelwelle ?

Was ist denn nun? Ich überlege auch, ob diese Maßnahme nur zum "fettmachen" der Freundlichen dient

Also mehr Infos von den Clanern bitte

Bei wem wurde ein Spiel festgestellt und dann nachgestellt?

LG der SeroBild entfernt (keine Rechte)

Hallo Sero,

ich hatte bei ca. 18tsd. KM das Ventilspiel kontrolliert, Ergebnis alle Ventile im Sollbereich. Hatte ja damals schon berichtet das ich den Kettenspanner gezogen hatte um zu schauen wo dieses Klappergeräusch im lastfreien Lauf herkommt Wer sich den Kettenspanner anschaut kann es dann nachvollziehen. Also eine Kontrolle selbst durch führen würde ich empfehlen, ist ja nur Tank, Ventildeckel ab und Kerze raus. Wenn eingestellt werden muss sollte man(n) schon schrauben können. Da heißt es Seitendeckel mit Rotor Lima ab, Nockenwellen raus und am Ende Steuerzeiten wieder einstellen.

Gruß
Thorsten

Outcome:
2 Ventile korrigiert wegen zuviel Spiel.

Kostenpunkt für die Inspektion ca. 600€

+ 420,00 inkl. Arbeitszeit für den Tausch den Nockenwelle.

Denke so richtig fett wird der Händler davon nicht. Allerdings hat Boxenstop Augsburg im Vergleich mit München auch sehr faire Preise.

an meiner TB -1700er wurde bei 20 Tsd. und bei 40 Tsd. das Ventilspiel geprüft und korrigiert.

soeben die TB Storm Baujahr 2011 vom 20'000er Service abgeholt. Ventilspiel kontrolliert - alles iO

Brensbeläge hinten (CHF 40.00) gewechselt, vorne noch für weitere 10'000km gut

Kostenpunkt inklusive Arbeit und Bremsbeläge hinten: CHF 1'100.00

Gruss Armin

Bei mir wurden bei der 20 000er Inspektion vier Ventile, die angelich zu viel Spiel hatten, neu eingestellt. Da gleichzeitig auch zwei neue Reifen und der TÜV fällig waren, war ich am Schluss satte 1000 Ökken los. Schrauber müsste man sein, die können alles selber machen.

Gruß Peter

Ach Peter,

nun stell dir mal vor, du hättest ein Zweitmotorrad

LG der SeroBild entfernt (keine Rechte)

Heult nicht, ich habe die Erst-, die 10tausender und die 20tausender Inspektion mit der America in einem Jahr geschafft.

Schluck, schluchtz, BÄÄÄÄÄÄÄÄ

Respekt, das ist echt eine Leistung

LG der SeroBild entfernt (keine Rechte)

schaffe ich auch!!!!!!





in 10 jahren

gruß
Lemmy

In einem Jahr mit Sommer vielleicht ;-) als nicht Berufs Biker oder Berufspendler geht's sonst nicht ...

Nur mal zur Info, habe Ventilspiel an meiner Storm kontrolliert (20000Km). An 2 Auslassventilen ist das Spiel an der unteren Grenze und an einem Einlassventil lag das Spiel bei 0,05mm, also unter dem Grenzwert. Ich habe mich gewundert das ihr alle von eurer Werkstatt gesagt bekommt dass das Ventilspiel zu groß ist, scheint mir eher unlogisch da ja das Ventil sich eher etwas längt bzw. sich im Sitz geringfügig einschlägt. Größer kann das Ventilspiel bei Ventiltrieben werden, die z.B. über Kipphebel gesteuert werden. Trifft aber bei der Thunderbird nicht zu. Was ist mir noch so aufgefallen: meines Erachtens ist der Steuerkettenspanner recht billig gemacht, da habe ich schon besseres gesehen. Um den Lichtmaschinenrotor (für meinen Geschmack viel zu schwer ) abzuziehen benötigt man einen speziellen Abzieher von Triumph. Den Gegenhalter kann man selbst bauen, genauso wie den Arretierstift. Auf den Shims kann man entweder die Dicke der Shims nicht mehr ablesen oder es stand niemals drauf. Werde ich sehen wenn ich die Neuen gekauft habe. Ansonsten sehen die Kerzen nach 20Tkm noch wie neu aus, natürlich werden sie trotzdem ausgetauscht.
Der Kupplungszug wird bei der Gelegenheit auch noch gewechselt, da diese mittlerweile recht schwergängig ist.
Ab März darf dann die Dicke wieder auf die Straße.

Top viel Erfolg beim Schrauben. Hab meine 30.000 Inspektion auch hinter mir und noch diverse andere Sachen gemacht. (Vergaser komplett ausgebaut und im Ultraschallbad geputz) usw.

Sehen uns bestimmt beim nächsten Treffen. Bis dann.

Komischer Verlauf hier. TB mit eingelegtem Gang starten? Irgendwie habe ich da sowas wie "geht doch gar nicht" in Erinnerung. Leerlaufstellung plus Kupplung ziehen um den Motor starten zu können passt schon eher.

Wenn die Kupplung gezogen ist, was ja bei T sein muß, ist's doch egal ob ein Gang eingelegt ist oder nicht.
Start funktioniert so und so.
Sie geht nur wieder aus, wenn der Seitenständer noch ausgeklappt ist, ansonsten gehts los.....

Es gibt ja für alles Experten ... ich bin keiner.
Habe aber von einem gesagt bekommen, daß es bei Kaltstart viel schonender für das Getriebe sei wenn man mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung startet.
Grund: Wenn man den Gang nach dem Kaltstart einlegt ist (logisch) das Öl noch kalt. Dadurch werden auch irgendwelche Wellen mitgenommen und die Schmierleistung ist noch nicht optimal. Dementsprechend härter fällt das "Klonk" beim Einlegen des Ganges aus.
So, jetzt können die Experten das kommentieren.

Ich für meinen Teil habe nur gemerkt, daß wenn man mit eingelegtem 1. Gang und Kupplung kaltstartet, die Belastung der Batterie größer ist und der Anlasser mühsamer dreht.

Naja, ehrlich gesagt dreht im Moment ja garnichts...

Schau mal hier, wird gut erklärt.

https://www.youtube.com/watch?v=RZl4Kag59C0

Hallo Zusammen,

sorry wenn ich das alte Thema hier wieder rauskram, aber das ist gerade bei mir relativ aktuell.
Ich bin kurz vor 20K Km und wollte mich schon mal im Vorfeld über Preise der Inspektion informieren.

Bis jetzt habe ALLE Werkstätten bis auf zwei in meinem Umkreis den Auftrag abgelehnt.

Die eine Werkstatt ist eine Werkstatt von einem Händler der KEIN Triumph Händler mehr ist aber hier noch den Service anbietet.

Die andere Werkstatt ist noch ein offizieller Triumph Händler.

Als ich mich nach den Preis erkundigt habe war ich jedoch um ehrlich zu sein mehr als geschockt.
Ich hätte NIEMALS im Leben mit SO einen hohen Betrag gerechnet.

Die ehemalige möchte 948€ + Ventileinstellung (ggf. 150€)
Die offizielle möchte 1048€ + Ventileinstellung (ggf. 100-300€)

Das ist schon eine mega Hausnummer. Ich weiß zwar, dass bei dieser alle Betriebsstoffe gewechselt werden und Dichtungen und Filter etc. aber ich gebe zu: ich war ultra geschockt.

Was habt ihr denn so für Erfahrungen? Wo habt ihr eure Inspektion machen lassen?
Was sollte/dürfte sowas kostet eurer Meinung nach?

Wäre nett wenn ich Feedback von euch erhalten könnte!

Bis denn
Rocco

Hi,
ich haben seinerzeit 874 , 27€ gezahlt. Das war allerdings im Winter und da gibt mein Dealer 10% Rabatt auf die Arbeit.
Mein T-Händler ist in Paderborn.

Gruss, Heiko

Du kannst hier noch viel tiefer kramen und wirst immer was finden ;-))
Ich habe in den Rechnungen nachgesehen...und ist schon ne Weile her, aber über 800 Euro incl. Ventilspiel stellen. Ich hatte vor 3 Tagen die10 tsd. km Inspektion an meiner Thunderbird Bj.2010, 70tsd.km, Ölwechsel, Filter, Brems-Flüssigkeit, Kleinteile, Motorcheck, kurzes Fachgespräch, Rocket 3GT als Ersatzfahrzeug, zusammen 328 Euro. Das unser Donnervogel beim Freundlichen richtig kostet war mir schon vorher klar als ich noch mit Honda VTX 1800 unterwegs war. Es ist aber auch einiges zu tun, und Tip von mir: mach den Tank nicht mehr zu voll, der muss für die Inspektion ab, und neue Zündkerzen gibt es auch.

Moin Rocco!

Ich habe jetzt auch mal, interessehalber, meine Rechnungen durchgeschaut.

Bei mir wurden am Ende der 20tausender Inspektion auch 964,69 Schabangos aufgerufen...

Aber so, wie Du ja selbst schon sagtest, es werden alle Flüssigkeiten gewechselt, die Ventile eingestellt und die Kerzen erneuert.

Da kommt einiges an Arbeitszeit zusammen. Und die Arbeitszeit war auf meiner Rechnung dann mit 560,- Euronen auch der größte Posten.

Wir wollen doch alle einen vernünftigen und fachlich qualifizierten Service für unsere eisernen Ladys...

Und da muss "man" dann auch die Arbeit zu würdigen wissen und, ja, auch Geld dafür bezahlen!

Nix für Ungut, Rocco.

Aber viiiiiiiiel günstiger, außer selber machen, kommst Du wohl nicht an eine fachlich kompetent durchgeführte große Inspektion ran!?!

Aber bitte, versteh mich jetzt nicht falsch...

Ich kann Dein entsetztes Erstaunen über die Höhe der Summe nur zu gut verstehen.

Auch ich habe, obwohl ich wusste, dass es nicht billig wird, erstmal ganz schön geschluckt!!!

Ich kann nur hoffen, dass Dir dadurch der Spaß an Deinem Bike nicht genommen wird.

Ride on...

Liebe Grüße Udo